The Delhi metro project is an outcome of a sincere boss and a dedicated team. It has turned around the capital's image and take it to the global level as a masterpiece. Not only DMRC has been credited with advanced completion of massive projects but also it had earned admirers for its work ethics. Its chief E. sreedharan is one of the rare Indians who can crack whip on the lasy workforce and get the best out of them. His resignation immediately after the Zamardpur tragedy shows his moral values. But Delhi and the country cannot let off this rare person. Now DMRC should focus on the safety of common people and its workers on the site. Although it is under pressure due to common wealth games, no hurry should be pressed in and damage should be done its bright image.

The Times of India writes (14 July 2009)

The Delhi Metro tragedy is assuming farcical proportions. As if Sunday morning's mishap was not enough six people died and 15 were injured when an under-construction concrete segment collapsed six more were injured when three cranes toppled during clearance operations the next day. Against this backdrop, the usual aftermath is playing itself out. The Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) has set up a probe and the Centre has proposed a safety commission while the contractor, Gammon India, denies being at fault. More unusually, DMRC chief E Sreedharan tendered his resignation, citing moral responsibility for the accident. Although he later withdrew his resignation at the Delhi government's urging, it reflects well upon him. It also, however, misses the point. The issue is not one of individual culpability. It is of the systemic flaws that allow individuals the leeway to make deadly errors.

That such flaws exist is difficult to dispute given the metro project's safety record of the past two years. There have been seven prior major mishaps at construction sites in this period, resulting in six deaths and several injuries. In the latest incident, cracks on the weakened pillar had been reported previously. There was a two-month gap while a committee inspected it, only to declare it safe to resume work. Several questions come to mind. Are the contractors maintaining the correct balance between design and construction safety and speed of operations? Are there adequate punitive measures in place to ensure that they do? And most importantly, what is the DMRC's oversight mechanism?

The answers have implications beyond the capital. The Delhi Metro is a massive undertaking, a flagship project. Its record has attracted favourable attention from various countries that have sought the DMRC's expertise. More importantly, it has raised the bar nationally, running counter to the trend of infrastructure projects being beset by corruption and delay. It could have provided a template of how urban development projects of any magnitude can be executed in a timely and cost-efficient manner.

It can still provide that template. But for that to happen, the probe or a parallel commission and Sreedharan if he indeed stays on must go beyond the specifics of the latest mishap and address systemic issues. Whether the pressure of the Commonwealth Games deadline has led to cutting corners or other factors are at play, problems must be identified and fixed. At a time when the finance minister has stepped up infrastructure allocation and promised higher spending on urban development, the metro project must not slip from the standards it has set.

Réparation des malheurs de métro de Delhi
Automatically translated into French thanks to WorldLingo
Le projet de métro de Delhi est des résultats d'un patron sincère et d'une équipe consacrée. Il a tourné autour de l'image du capital et la prend au niveau global comme chef d'oeuvre. Non seulement DMRC a été crédité de l'accomplissement avançé des projets massifs mais également il avait gagné des admirateurs pour son éthique de travail. Son chef E. le sreedharan est l'un des Indiens rares qui peuvent fendre le fouet sur la main d'oeuvre lasy et tirent le meilleur parti hors de eux. Sa démission juste après la tragédie de Zamardpur montre ses valeurs morales. Mais Delhi et le pays ne peuvent pas laisser outre de cette personne rare. Maintenant DMRC devrait se concentrer sur la sûreté des gens du commun et de ses ouvriers sur l'emplacement. Bien qu'il soit sous pression dû aux jeux communs de richesse, aucune hâte ne devrait être enfoncée et des dommages devraient être faits son image lumineuse.

Les temps de l'Inde écrit (14 juillet 2009)

la tragédie de métro de Delhi assume des proportions absurdes. Comme si dimanche le malheur de matin n'était pas assez de six personnes mortes et 15 ont été blessés quand un segment concret de sous-construction s'est effondré six davantage ont été blessés quand trois grues se sont renversées pendant les opérations de dégagement le jour suivant. Contre ce contexte, la conséquence habituelle se joue dehors. Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) a établi une sonde et le centre a proposé une commission de sûreté tandis que l'entrepreneur, quartier de porc Inde, nie être fautif. Plus exceptionnellement, le chef E Sreedharan de DMRC a offert sa démission, citant la responsabilité morale de l'accident. Bien qu'il plus tard ait retiré sa démission au gouvernement de Delhi recommandant, il se reflète bien sur lui. Il également, cependant, manque le point. La question n'est pas une de culpabilité individuelle. Il est des pailles systémiques qui permettent des individus à la marge de sécurité de faire des erreurs mortelles.

Que de telles pailles existent est difficile au conflit donné le disque de la sûreté du projet de métro des deux dernières années. Il y a eu sept malheurs principaux antérieurs aux chantiers de construction dans cette période, ayant pour résultat les six décès et plusieurs dommages. Dans le dernier incident, des fissures sur le pilier affaibli avaient été rapportées précédemment. Il y avait un espace de deux mois tandis qu'un comité l'inspectait, seulement pour le déclarer sûr pour reprendre le travail. Plusieurs questions viennent à l'esprit. Les entrepreneurs maintiennent-ils l'équilibre correct entre la sûreté de conception et de construction et la vitesse des opérations ? Y a-t-il à mesures punitives proportionnées de s'assurer en place qu'ils ? Et d'une manière plus importante, quel est le mécanisme de l'inadvertance du DMRC ?

Les réponses ont des implications au delà du capital. La métro de Delhi est une entreprise massive, un projet de navire amiral. Son disque a attiré une attention favorable des divers pays qui ont cherché l'expertise du DMRC. D'une manière primordiale, il a soulevé la barre nationalement, courant à l'opposé de la tendance des projets d'infrastructure assailli par la corruption et retarde. Il pourrait avoir fourni un calibre de la façon dont des projets urbains de développement de n'importe quelle grandeur peuvent être exécutés d'une façon opportune et coût-efficace.

Il peut immobile fournir ce calibre. Mais pour que cela se produise, la sonde ou une commission et un Sreedharan parallèles s'il reste en effet dessus doivent dépasser les détails du dernier malheur et adresser les questions systémiques. Si la pression de la date-limite de jeux de Commonwealth a mené aux coins de découpage ou d'autres facteurs sont au jeu, des problèmes doivent être identifiés et fixés. À un moment où le ministre des finances a intensifié l'attribution d'infrastructure et a promis une dépense plus élevée sur le développement urbain, le projet de métro ne doit pas glisser des normes qu'il a fixées.

Fijar las desgracias del metro de Delhi
Automatically translated into Spanish thanks to WorldLingo
El proyecto del metro de Delhi es un resultado de un jefe sincero y de un equipo dedicado. Ha dado vuelta alrededor de la imagen del capital y la lleva el nivel global como obra maestra. No sólo DMRC se ha acreditado con la terminación avanzada de proyectos masivos pero también había ganado a admiradores para los sus éticas del trabajo. Su jefe E. el sreedharan es uno de los indios raros que pueden agrietar el azote en la mano de obra lasy y consiguen el mejor de ellos. Su dimisión inmediatamente después de la tragedia de Zamardpur demuestra sus valores morales. Pero Delhi y el país no pueden dejar de esta persona rara. Ahora DMRC debe centrarse en la seguridad del pueblo y de sus trabajadores en el sitio. Aunque está bajo presión debido a los juegos comunes de la abundancia, ninguna prisa no debe ser clavada y el daños se deben hacer su imagen brillante.

Los tiempos de la India escriben (14 de julio de 2009)

la tragedia del metro de Delhi están asumiendo proporciones absurdas. Como si la desgracia de la mañana de domingo no fuera bastante seis personas muertas y 15 fueron dañados cuando se derrumbó un segmento concreto de la debajo-construcción seises fue dañado más cuando tres grúas derribaron durante las operaciones de la separación el día siguiente. Contra este contexto, las consecuencias generalmente se están jugando hacia fuera. La Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) ha instalado una punta de prueba y el centro ha propuesto a comisión de seguridad mientras que el contratista, Gammon la India, niega el ser culpable. Más inusualmente, el jefe E Sreedharan de DMRC ofreció su dimisión, citando la responsabilidad moral del accidente. Aunque él retiró más adelante su dimisión en el gobierno de Delhi que impulsaba, refleja bien sobre él. También, sin embargo, falta el punto. La edición no es una de la culpabilidad individual. Está de los defectos systemic que permiten que a individuos el abatimiento haga errores mortales.

Que existen tales defectos es difícil al conflicto dado el expediente de la seguridad del proyecto del metro de los últimos dos años. Ha habido siete desgracias importantes anteriores en los emplazamientos de la obra en este período, dando por resultado seis muertes y varias lesiones. En el incidente más último, las grietas en el pilar debilitado habían sido divulgadas previamente. Había un boquete de dos meses mientras que un comité lo examinó, sólo declararlo seguro reasumir el trabajo. Varias preguntas vienen importar. ¿Los contratistas están manteniendo el equilibrio correcto entre la seguridad del diseño y de la construcción y la velocidad de operaciones? ¿Hay las medidas punitivas adecuadas en lugar de asegurarse de que lo hacen? ¿Y más importante, cuál es el mecanismo del descuido del DMRC?

Las respuestas tienen implicaciones más allá del capital. El metro de Delhi es una empresa masiva, un proyecto del buque insignia. Su expediente ha atraído la atención favorable de los varios países que han buscado la maestría del DMRC. Más importantemente, ha levantado la barra nacionalmente, funcionando opuestamente a la tendencia de los proyectos de la infraestructura que eran sitiados por la corrupción y retrasa. Habría podido proporcionar una plantilla de cómo los proyectos urbanos del desarrollo de cualquier magnitud se pueden ejecutar de una manera oportuna y coste-eficiente.

Puede inmóvil proporcionar esa plantilla. Pero para que eso suceda, la punta de prueba o una comisión y un Sreedharan paralelos si él permanece de hecho encendido deben ir más allá de los específicos de la desgracia más última y tratar ediciones systemic. Si la presión del plazo de los juegos de la Commonwealth ha conducido a las esquinas del corte u otros factores están en el juego, los problemas deben ser identificados y ser fijados. En un momento en que el Ministro de Hacienda ha intensificado la asignación de la infraestructura y ha prometido un gasto más alto en el desarrollo urbano, el proyecto del metro no debe deslizarse de los estándares que ha fijado.

Riparazione dei contrattempi del Metro de Delhi
Automatically translated into Italian thanks to WorldLingo
Il progetto del metro de Delhi è un risultato di una sporgenza sincera e di una squadra dedicata. Ha girato intorno all'immagine del capitale e la prende al livello globale come masterpiece. Non solo DMRC è stato accreditato completamento avanzato dei progetti voluminosi ma inoltre aveva guadagnato gli ammiratori per la relativa etica del lavoro. Il relativo capo E. lo sreedharan è uno degli indiani rari che possono spezzare la frusta sulla mano d'opera lasy ed ottengono il più meglio da loro. La sua rassegnazione subito dopo della tragedia di Zamardpur mostra i suoi valori morali. Ma Delhi ed il paese non possono lasciare fuori di questa persona rara. Ora DMRC dovrebbe mettere a fuoco sulla sicurezza della gente comune e dei relativi operai sul luogo. Anche se è sotto pressione dovuto i giochi comuni di ricchezza, nessuna fretta non dovrebbe introdurrsi e danni dovrebbero essere fatti la relativa immagine luminosa.

I tempi dell'India scrive (14 luglio 2009)

la tragedia del Metro de Delhi sta presupponendo le proporzioni farcical. Come se il contrattempo della mattina di domenica non sia abbastanza sei genti morte e 15 sono stati danneggiati quando un segmento concreto della sotto-costruzione è sprofondato sei di più è stato danneggiato quando tre gru si sono rovesciate il giorno seguente durante i funzionamenti di spazio. Contro questo contesto, il guaime usuale sta giocandosi fuori. Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) ha installato una sonda ed il centro ha proposto una commissione di sicurezza mentre l'appaltatore, il Gammon India, nega essere colpevole. Più insolitamente, il capo la E Sreedharan di DMRC ha offerto la sua rassegnazione, citante la responsabilità morale dell'incidente. Anche se più successivamente ha ritirato la sua rassegnazione al governo de Delhi che sollecita, riflette bene su lui. Inoltre, tuttavia, manca il punto. L'edizione non è una del culpability specifico. È dei difetti sistematici che permettono che ad individui il leeway faccia gli errori mortali.

Che tali difetti esistono è difficile a disputa data l'indice di sicurezza del progetto del metro dei due anni scorsi. Ci sono stati sette contrattempi importanti anteriori ai cantieri in questo periodo, con conseguente sei morti e parecchie lesioni. Nell'ultimo avvenimento, le crepe sulla colonna indebolita erano state segnalate precedentemente. Ci era uno spacco di due mesi mentre un comitato lo ha controllato, solo dichiararlo sicuro riprendere lavoro. Parecchie domande vengono alla mente. Gli appaltatori stanno effettuando l'equilibrio corretto fra sicurezza della costruzione e di progettazione e velocità dei funzionamenti? È ci misure punitive sufficienti sul posto accertarsi che? E per di più, che cosa è il meccanismo di svista del DMRC?

Le risposte hanno implicazioni oltre il capitale. Il Metro de Delhi è un'impresa voluminosa, un progetto della nave ammiraglia. La relativa annotazione ha attratto l'attenzione favorevole dai vari paesi che hanno cercato la perizia del DMRC. Più d'importanza, ha alzato la barra nazionalmente, funzionando al contrario della tendenza dei progetti dell'infrastruttura che sono assaliti tramite la corruzione e fa ritardare. Potrebbe fornire una mascherina di come i progetti urbani di sviluppo di qualsiasi grandezza possono essere eseguiti in un modo attuale e costo-efficiente.

Può tranquillo fornire quella mascherina. Ma affinchè quello accadano, la sonda o una commissione e uno Sreedharan paralleli se effettivamente rimane sopra devono andare oltre gli specifics di ultimo contrattempo e richiamare le edizioni sistematiche. Se la pressione della scadenza dei giochi del commonwealth ha condotto ai angoli di taglio o altri fattori sono a gioco, i problemi devono essere identificati e riparati. In un momento in cui il ministro di finanza ha ascend la ripartizione dell'infrastruttura ed ha promesso l'più alta spesa sullo sviluppo urbano, il progetto del metro non deve slittare dai campioni che si è regolato.

Reparieren der Delhi Metro-Unglücke
Automatically translated into German thanks to WorldLingo
Das Delhi Metroprojekt ist ein Resultat eines aufrichtigen Chefs und der engagierten Mannschaft. Es hat sich um das Bild des Kapitals gedreht und nimmt es zum globalen Niveau als Meisterwerk. Nicht nur DMRC ist vorgerückte Beendigung der massiven Projekte gutgeschrieben worden, aber auch es hatte Bewunderer für seine Arbeit Ethik erworben. Sein Leiter E. sreedharan ist einer der seltenen Inder, die Peitsche auf der lasy Mannschaft knacken können und das beste aus ihnen heraus erhalten. Seine Resignation sofort nach der Zamardpur Tragödie zeigt seine moralischen Werte. Aber Delhi und das Land können nicht weg von dieser seltenen Person lassen. Jetzt sollte DMRC auf die Sicherheit der gewöhnlichen Leute und seiner Arbeiter auf dem Aufstellungsort konzentrieren. Obgleich es unter dem Druck wegen der allgemeinen Füllespiele ist, sollte keine Hast eingedrückt werden und Beschädigung sollte erfolgt werden sein helles Bild.

Die Zeiten von Indien schreibt (14. Juli 2009)

die Delhi Metrotragödie annimmt possenhafte Anteile. Als ob Unglück des Sonntag Morgens nicht genügende sechs gestorbenen Leute war und 15 wurden verletzt, als ein Unteraufbau konkretes Segment sechs mehr wurden verletzt einstürzte, als drei Kräne während der Abstand Betriebe stürzten, die am nächsten Tag sind. Gegen diesen Hintergrund spielt sich die übliche Nachmahd heraus. Das Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) hat eine Prüfspitze und die Mitte hat vorgeschlagen eine Sicherheit Kommission aufgestellt, während die Fremdfirma, Schinken Indien, verweigert, im Unrecht zu sein. Ungewöhnlich, bot DMRC Leiter E Sreedharan seine Resignation an und zitierte moralische Verantwortlichkeit für den Unfall. Obgleich er später seine Resignation an der drängenden Delhi Regierung zurücknahm, reflektiert sich sie gut nach ihm. Es auch vermißt jedoch den Punkt. Die Ausgabe ist nicht eine der einzelnen Strafbarkeit. Es ist von den Körperfehlern, die Einzelpersonen den Leeway zugestehen, zu machen tödliche Fehler.

Daß solche Fehler bestehen, ist zur Debatte schwierig, welche die des Metroaufzeichnung Sicherheit Projektes der letzten zwei Jahre gegeben wird. Es hat sieben vorherige Hauptunglücke an den Baustellen in dieser Periode, mit dem Ergebnis sechs Todesfälle und einiger Verletzungen gegeben. Im neuesten Ereignis waren Sprünge auf dem geschwächten Pfosten vorher berichtet worden. Es gab einen zweimonatigen Abstand, während ein Ausschuß ihn kontrollierte, nur ihn erklären sicher, Arbeit wieder aufzunehmen. Einige Fragen kommen sich zu kümmern. Behalten die Fremdfirmen die korrekte Balance zwischen Design- und Aufbausicherheit und Verarbeitungsgeschwindigkeit bei? Gibt es ausreichende strafende Masse, an der richtigen Stelle sicherzugehen, daß sie? Und am wichtigsten, ist was die Aufsichteinheit des DMRCS?

Die Antworten haben Implikationen über dem Kapital hinaus. Die Delhi Metro ist eine massive übernahme, ein Flaggschiffprojekt. Seine Aufzeichnung hat vorteilhafte Aufmerksamkeit aus verschiedenen Ländern erregt, die die Sachkenntnis des DMRCS gesucht haben. Wichtiger, hat es den Stab national angehoben und entgegengesetzt gelaufen zur Tendenz der Infrastrukturprojekte, die durch Korruption belagert werden und verzögert. Es könnte zur Verfügung gestellt haben eine Schablone von, wie städtische Entwicklung Projekte irgendeiner Größe in einer fristgerechten und Kosten-leistungsfähigen Weise durchgeführt werden können.

Es kann ruhig diese Schablone zur Verfügung stellen. Aber, damit das, die Prüfspitze oder eine parallele Kommission und ein Sreedharan, wenn er in der Tat an bleibt, muß gehen über den Besonderen des neuesten Unglücks hinaus und Körperpunkte ansprechen geschieht. Ob der Druck des Commonwealth-Spielstichtages zu Ausschnittecken geführt hat, oder andere Faktoren am Spiel sind, müssen Probleme gekennzeichnet werden und geregelt werden. Zu einer Zeit als der Finanzminister Infrastrukturverteilung gesteigert und höhere Ausgabe auf städtischer Entwicklung versprochen hat, darf das Metroprojekt nicht von den Standards gleiten, die es eingestellt hat.

Reparando os Mishaps do Metro de Deli
Automatically translated into Portuguese thanks to WorldLingo
O projeto do metro de Deli é um resultado de uma saliência sincere e de uma equipe dedicada. Girou em torno da imagem do capital e faz exame d ao nível global como um masterpiece. Não somente DMRC foi creditado com a conclusão avançada de projetos maciços mas tinha ganhado também admiradores para suas éticas do trabalho. Seu chefe E. o sreedharan é um dos Indians raros que podem rachar o chicote no workforce lasy e começam o mais melhor fora deles. Sua renúncia imediatamente depois da tragédia de Zamardpur mostra seus valores morais. Mas Deli e o país não podem deixar fora desta pessoa rara. Agora DMRC deve focalizar na segurança de povos comuns e de seus trabalhadores no local. Embora esteja sob a pressão devido aos jogos comuns da riqueza, nenhuma pressa não deve ser pressionada dentro e os danos devem ser feitos sua imagem brilhante.

Os tempos de India escrevem (14 julho 2009)

a tragédia do Metro de Deli estão supondo proporções farcical. Como se o mishap da manhã de domingo não era bastante seis povos morridos e 15 foram feridos quando um segmento concreto da sob-construção desmoronou seis foi ferido mais quando três guindastes toppled durante as operações do afastamento no dia seguinte. De encontro a este backdrop, o aftermath usual está jogando-se para fora. A Deli Metro Trilho Corporaçõ (DMRC) ajustou acima uma ponta de prova e o centro propôs um commission de segurança quando o contratante, Gammon India, negar estar na falha. Mais raramente, o chefe E Sreedharan de DMRC ofereceu sua renúncia, citing a responsabilidade moral para o acidente. Embora retire mais tarde sua renúncia no governo de Deli que incita, reflete bem em cima dele. Também, entretanto, falta o ponto. A edição não é um do culpability individual. É das falhas systemic que permitem que a indivíduos o leeway faça erros mortais.

Que tais falhas existem é difícil à disputa dada o registro da segurança do projeto do metro dos dois anos passados. Houve sete mishaps principais prévios em locais de construção neste período, tendo por resultado seis mortes e diversos ferimentos. No incident o mais atrasado, as rachaduras na coluna enfraquecida tinham sido relatadas previamente. Havia uma abertura two-month quando um comitê a inspecionou, only para a declarar segura recomeçar o trabalho. Diversas perguntas vêm ocupar-se. Os contratantes estão mantendo o contrapeso correto entre a segurança do projeto e da construção e a velocidade de operações? Há medidas punitive adequadas no lugar assegurar-se de que? E o mais importante, que é o mecanismo do oversight do DMRC?

As respostas têm implicações além do capital. O Metro de Deli é um empreendimento maciço, um projeto da capitânia. Seu registro atraiu a atenção favorável dos vários países que procuraram a perícia do DMRC. Mais importante, levantou a barra nacionalmente, funcionando contra à tendência dos projetos do infrastructure que beset pelo corruption e atrasa-a. Poderia ter fornecido um molde de como os projetos urbanos do desenvolvimento de algum valor podem ser executados em uma maneira oportuna e custo-eficiente.

Pode imóvel fornecer esse molde. Mas para que isso aconteça, a ponta de prova ou um commission e um Sreedharan paralelos se permanecer certamente sobre devem ir além dos específicos do mishap o mais atrasado e dirigir-se a edições systemic. Se a pressão do fim do prazo dos jogos da comunidade conduziu aos cantos do corte ou outros fatores estão no jogo, os problemas devem ser identificados e reparado. Numa altura em que o ministro de finanças pisou acima do alocamento do infrastructure e da despesa mais elevada prometida no desenvolvimento urbano, o projeto do metro não deve deslizar dos padrões que se ajustou.

Fixa de Delhi Metromissödena
Automatically translated into Swedish thanks to WorldLingo
Den Delhi metroen projekterar är ett resultat av ett ärligt basar och ett hängivet lag. Det har vänt runt om huvudstaden avbildar och tar den till det globalt jämnar som ett mästerverk. Inte endast DMRC har krediterats med avancerad avslutning av massivt projekterar, utan också hade den tjänat beundrare för dess arbetsetik. Dess chef E. sreedharanen är en av de sällsynta indierna som kan knäcka piskar på den lasy workforcen och får det bäst ut ur dem. Hans avsägelse, efter den Zamardpur tragedin har visat hans moral, värderar omgående. Men Delhi och landet kan inte låta av denna sällsynta person. Nu bör DMRC fokusera på säkerheten av allmänningfolk och dess arbetare på platsen. Även om det är pressar under tack vare vanligt rikedomlekar, bör ingen brådska tryckas på in och, skador bör göras dess ljust avbildar.

Tiderna av Indien skriver (14 Juli 2009)

den Delhi Metrotragedin är assuming farsartat proportionerar. Som, om söndagmorgon missöde inte var nog sex dött folk och 15 sårades, när enkonstruktion hårdnar segmenterar kollapsade sex sårades mer, då tre kranar toppled under rensningsfunktioner den nästa dagen. Mot denna bakgrund leker sig den vanliga efterdyningen ut. Delhien Metro Stång Korporation (DMRC) har uppsättningen upp en sond och centrera har föreslaget en säkerhetskommissionstund leverantören, Gammon Indien, förnekar att vara på kritiserar. Ovanligare, erbjöd chefen för DMRC E Sreedharan hans avsägelse som citerar moraliskt ansvar för olyckan. Även om han som var mer sistnämnd, återtog hans avsägelse på den Delhi regeringen som manar, reflekterar den väl på honom. Det också, missa emellertid peka. Utfärda är inte en av individculpabilityen. Det är av de systemic skavankerna som låter individer leewayen göra dödliga fel.

Att sådan skavanker finns, är svår till tvist som ges metroprojektets rekordet för säkerhet av de förgångna två åren. Det har finnas föregående sju ha som huvudämne missöden på konstruktionsplatser i denna period och att resultera i sex dödar och flera skador. I den senaste incidentet hade sprickor på den försvagade pelaren anmälts föregående. Det fanns two-month mellanrumsstunder som en kommitté kontrollerade det, only för att förklara det kassaskåpet till meritförteckningen fungerar. Flera ifrågasätter kommet att vara besvärad. Underhåller leverantörerna det korrekt balanserar mellan designen och konstruktionssäkerhet och rusar av funktioner? Finns det adekvat straff- mäter förlägger in för att se till att de? Och huvudsakligen, är vad DMRC'SENS förbiseendemekanismen?

Svaren har implikationsdet okända huvudstaden. Den Delhi metroen är en massiv begravningsbranschen, ett flaggskepp projekterar. Dess rekord har tilldragit gynnsam uppmärksamhet från olika länder som har sökt DMRC'SENS sakkunskap. Huvudsakligen, har det lyftt bomma för nationellt, kontrar spring till trenden av infrastruktur projekterar att besättas av korruption och fördröjning. Det kunde ha git en mall av hur stads- utveckling projekterar av någon storlek kan utföras i ett sätt i rätt tid och kosta-effektivt.

Det kan stilla ger den mall. Men för att det ska hända, utfärdar sonden eller en parallella kommission och Sreedharan, om han sannerligen stag på måste gå det okända närmare detalj av det senaste missödet och tilltala systemic. Huruvida ledde pressa av Commonwealthlekarna som stopptiden har, till klipp tränga någon, eller annan dela upp i faktorer är på lek, måste problem identifieras och fixas. I sänder, när finansminister   har klivit upp infrastrukturtilldelning och lovad högre utgifter på stads- utveckling, projekterar metroen måste inte snedsteget från normana som det har uppsättningen.

Отладка злоключения Delhi Metro
Automatically translated into Russian thanks to WorldLingo
Проектом metro Delhi будет исход задушевного босса и преданной команды. Оно поворачивало вокруг изображения столицы и принимает его к глобальный уровню как шедевр. Not only DMRC было чредитовано с предварительным завершением массивнейших проектов но также оно заработало почитателей для своих этик работы. Свой вождь E. sreedharan одним из редких индейцев могут треснуть хлыст на lasy workforce и получают самое лучшее из их. Его безропотность immediately after трагизм Zamardpur показывает его моральные ценности. Но Delhi и страна не могут препятствовать с этой редкой персоны. Теперь DMRC должно сфокусировать на безопасности простые люди и своих работников на месте. Хотя оно находится под давлением из-за общих игр богатства, никакая спешность не должна быть press in и повреждение должно быть сделано своему яркому изображению.

Времена Индии пишут (14-ое июля 2009)

трагизм Delhi Metro принимают фарсовые пропорции. Если злоключением утра воскресенья не были достаточные 6 умерли людей, котор и 15 были повреждены когда этап под-конструкции конкретный обрушился 6 больше был поврежден когда 3 крана toppled во время деятельностей зазора на следующий день. Против этого backdrop, обычная отава играет вне. Delhi Metro Рельс Корпорация (DMRC) устанавливал вверх зонд и центр предлагал комиссию безопасности пока контрактор, Gammon Индия, отказывает быть at fault. Необыкновенно, вождь e Sreedharan DMRC смягчил его безропотность, цитируя моральную ответственность для аварии. Хотя он более поздно разделил его безропотность на правительстве Delhi принуждая, он отражает наилучшим образом на ем. Оно также, однако, пропускает пункт. Вопрос не одним из индивидуального culpability. Оно внутрирастительных рванин позволяют индивидуалам leeway сделать deadly ошибки.

Что такие рванины существуют трудно к спору, котор дали показатель безопасности проекта metro прошлых 2 лет. 7 прежних главных злоключений на местах конструкции в этом периоде, resulting in 6 смертей и нескольких ушибов. В самом последнем случае, отказы на ослабенном штендере были сообщены ранее. Был двухмесячный зазор пока комитет проверил его, только объявить его безопасный для того чтобы возобновить работу. Несколько вопросов приходят запомнить. Контракторы поддерживают правильно баланс между безопасностью конструкции и конструкции и скоростью деятельностей? Подходящие карательные меры in place обеспечить что они делают? И most importantly, будет механизмом промаха DMRC?

Ответы имеют прикосновенности за столицей. Delhi Metro будет массивнейшей затеей, проектом корабля- флагмана. Свой показатель привлекал благосклоння внимание от различных стран изыскивали экспертизу DMRC. Важно, оно поднимало адвокатское сословие национально, бегущ counter to тенденция проектов инфраструктуры будучи beset развращением и задерживает. Оно смогло обеспечить шаблон как урбанские проекты развития любой величины можно исполнить в своевременном и цен-эффективном образе.

Оно может неподвижно обеспечить тот шаблон. Но для того, котор нужно случиться, зонд или параллельные комиссия и Sreedharan если он деиствительно остается дальше, то должны пойти за специфическими самого последнего злоключения и адресовать внутрирастительные вопросы. Водило ли давление краинего срока игр государства к углам вырезывания или другие факторы находятся на игре, проблемы необходимо определить и зафиксировать. Одновременно с министра финансов step up распределение инфраструктуры и обещал более высокой трате на урбанском развитии, проект metro не должен сместить от стандартов, котор он устанавливал.

Het bevestigen van de Metro van Delhi Ongelukken
Automatically translated into Dutch thanks to WorldLingo
Het metro van Delhi project is een resultaat van een oprechte werkgever en een specifiek team. Het heeft rond het beeld van het kapitaal gedraaid en het aan het mondiale niveau als meesterwerk genomen. Niet alleen is DMRC gecrediteerd voor geavanceerde voltooiing van massieve projecten maar ook had het bewonderaars voor zijn het werkethiek verdiend. Zijn belangrijkst E. sreedharan is één van de zeldzame Indiërs die kunnen barsten ranselen op het lasy aantal arbeidskrachten en krijgen het beste uit hen. Zijn berusting onmiddellijk na de tragedie Zamardpur toont zijn morele waarden. Maar Delhi en het land kunnen van deze zeldzame persoon laten niet. Nu zou DMRC zich op de veiligheid van gemeenschappelijke mensen en zijn arbeiders op de plaats moeten concentreren. Hoewel het onder druk toe te schrijven aan gemeenschappelijke rijkdomspelen is, zou geen haast moeten worden ingegeven en de schade zou zijn helder beeld moeten worden gedaan.

The Times van India schrijft (14 Juli 2009)

De Metro van Delhi tragedie veronderstelt farcical aandelen. Alsof het ongeluk van de Zondag ochtend niet was stierven genoeg zes mensen en 15 werden verwond toen een onder-bouw concreet segment zes meer deed ineenstorten werd verwond toen drie kranen tijdens ontruimingsverrichtingen de volgende dag omverwierpen. Tegen deze achtergrond, zich beeindigt de gebruikelijke nasleep. Het Metro van Delhi Bedrijf van het Spoor (DMRC) heeft een sonde opgezet en het Centrum heeft een veiligheidscommissie voorgesteld terwijl de contractant, Gammon India, schuldig ontkent zijnd. Ongebruikelijker, schreef DMRC belangrijkst E Sreedharan zijn berusting in, aanhalend morele verantwoordelijkheid voor het ongeval. Hoewel hij later zijn berusting bij het aansporen van de overheid van Delhi terugtrok, denkt het goed op hem na. Het ook, echter, mist het punt. De kwestie is geen één van individuele aansprakelijkheid. Het is van de systemische gebreken die individuen de speling toestaan om dodelijke fouten te maken.

Dat dergelijke gebreken is moeilijk bestaan te betwisten gegeven het metro de veiligheidsverslag van het project van de afgelopen twee jaar. Er zijn zeven vroegere belangrijke ongelukken bij bouwwerven tijdens deze periode geweest, die in zes sterfgevallen en verscheidene verwondingen resulteert. In het recentste incident, waren de barsten op de verzwakte pijler eerder gemeld. Er was een hiaat van twee maand terwijl een commissie het, slechts inspecteerde om het veilig te verklaren om het werk te hervatten. Verscheidene vragen komen te letten op. Handhaven de contractanten het correcte evenwicht tussen ontwerp en bouwveiligheid en snelheid van verrichtingen? Zijn er adequate bestraffende maatregelen om dat zij op zijn plaats ervoor te zorgen? En het belangrijkst, wat is het de onoplettendheidsmechanisme van DMRC?

De antwoorden hebben implicaties voorbij het kapitaal. Metro van Delhi is een massieve onderneming, een vlaggeschipproject. Zijn verslag heeft gunstige aandacht van diverse landen aangetrokken die naar de deskundigheid van DMRC hebben gestreefd. Wat nog belangrijker is, heeft het de staaf die nationaal opgeheven, tegenovergesteld aan de tendens van infrastructuurprojecten die loopt door corruptie en vertraging worden bezet. Het kon een malplaatje van verstrekt hebben hoe de stedelijke ontwikkelingsprojecten van om het even welke omvang op een geschikte en rendabele manier kunnen worden uitgevoerd.

Het kan dat malplaatje nog verstrekken. Maar voor dat om te gebeuren, moeten de sonde of een parallelle commissie en een Sreedharan als hij inderdaad blijft verder dan de details van het recentste ongeluk gaan en systemische kwesties behandelen. Of de druk van de uiterste termijn van de Spelen van de Commonwealth heeft geleid tot scherpe hoeken of andere factoren bij spel zijn, moeten de problemen worden geïdentificeerde en worden bevestigd. Op een tijdstip waarop de Minister van Financiën infrastructuurtoewijzing en het beloofde hogere besteden bij de stedelijke ontwikkeling heeft opgevoerd, moet het metro project niet van de normen uitglijden het heeft bepaald.

يثبت دلهي مترو حادث مؤسف
Automatically translated into Arabic thanks to WorldLingo
دلهي مترو مشروع نتيجة من يصدق رئيس وفريق مخصّصة. هو قد التفت حول الرأس مال صورة ويأخذ هو إلى المستوى شاملة كالرائعة. ليس فحسب منحت [دمرك] يتلقّى يكون مع إنجاز متقدّمة من مشاريع ضخمة غير أنّ أيضا هو كان قد كسب معجبات ل ه عمل علم خلق. رئيسه [إ.]. [سريدهرن] واحدة من الهنديات نادرة الذي يستطيع انصدعت سوط على القوّة عاملة [لسي] ويحصل الجيّدة من هم. يبدي إستقالته [إيمّديتلي فتر] [زمردبور] مأساة قيمه أخلاقية. غير أنّ دلهي والبلد يستطيع لا يترك من هذا شخص نادرة. الآن [دمرك] سوفت ركّز على على الأمان من [كمّون بيوبل] وعاملاته على الموقعة. رغم أنّ هو يكون تحت ضغطة واجبة إلى عاديّة ثروة لعب, ما من إستعجال سوفت كنت [برسّ ين] وإتلاف سوفت كنت أتمّت صورته ساطعة.

يكتب الأوقات هند (14 يوليو-تمّوز 2009)

دلهي مترو مأساة يفترض نسب هزليّة. [أس يف] يوم الأحد صباح [ب] حادث مؤسف لم بما فيه الكفاية ستّة الناس يمات و15 كان جرحت عندما [أوندر-كنستروكأيشن] قطعة مادّيّة انهار ستّة أكثر كان جرحت عندما ثلاثة مرافيع أطاحوا أثناء إجازة عمليات ال [نإكست دي]. ضدّ هذا إطار, يلعببنفسي النتيجة معتادة خارجا. قد ثبت دلهي [مترو] [ريل] [كربورأيشن] ([دمرك]) فوق تحقيق والمركز يقترح أمان عمولة بينما المقاولة, [غمّون] هند, ينكر يكون مسؤولة. أكثر بشكل غير عاديّ, [دمرك] عرض رئيس [إ] [سريدهرن] إستقالته, يذكر مسؤولية أخلاقية للحادث. رغم أنّ هو فيما بعد انسحب إستقالته في دلهي حكومة يعجّل, يعكس هو جيّدا على ه. يفتقد هو أيضا, مهما, النقطة. ليس الإصدار واحدة من ملامة فرديّة. هو من العياب [سستميك] أنّ يسمح فردات العمليّة انسياق جانبيّ أن يجعل أخطاء مميتة.

أنّ يتواجد هذا عياب يصعب إلى مجادلة يعطى المترو مشروع أمان سجل من السابقة اثنان سنون. قد كان هناك سبعة حادث مؤسف سابقة كبريات في [كنستروكأيشن ست] في هذا فترة, [رسولتينغ ين] ستّة موت وعدّة إصابات. في الحادث متأخّرة, أفدت صدوع على ال يضعف عمود تلقّى يكون سابقا. هناك كان ثغر شهرين بينما لجنة تفقّد هو, إلاّ أنّ أن يفيد هو آمنة أن يستأنف عمل. يأتي عدّة أسئلة أن يبالي. يكون المقاولات يبقون ال يصحّ ميزان بين تصميم وبناء أمان و [سبيد وف وبرأيشن]? يكون هناك إجراءات كافية عقابيّة [إين بلس] أن يضمن أنّ يتمّ هم? و [موست يمبورتنتلي], ماذا يكون ال [دمرك] سهو آلية?

يتلقّى الجوابات تضمنات إلى ما بعد الرأس مال. دلهي مترو مشروع ضخمة, سفينة قيادة مشروع. قد جذب سجله إنتباه [ففووربل] من بلد مختلفة أنّ قد بحث ال [دمرك] خبرة. أكثر بأهمّيّة, قد رفع هو القضيب قوميّا, يركض عكس الاتّجاه من بنية أساسيّة مشاريع يكون يحاصر بفساد ويؤخّر. هو استطاع يتلقّى زوّدت طبعة من كيف مدنيّة تطوير مشاريع من أيّ أهمية يستطيع كنت نفّذت في في الوقت المناسب وطريقة [كست-فّيسنت].

هو يستطيع ساكنة زوّدت أنّ طبعة. غير أنّ ل أنّ أن يحدث, التحقيق أو موازية عمولة و [سريدهرن] إن هو حقّا يبقى فوق ينبغي ذهبت إلى ما بعد المواصفات من الحادث مؤسف متأخّرة وخاطبت إصدارات [سستميك]. ما إذا قد قاد الضغطة من الكومنولث لعبة ميعاد أخير إلى عمليّة قطع أركان أو أخرى عاملات في لعبة, مشاكل ينبغي كنت عيّنت وثبتت. [أت ا تيم وهن] قد ازداد الوزير الماليّة بنية أساسيّة توزيع ويعد إنفاق [هيغر] على تطوير مدنيّة, المترو مشروع ينبغي لا ينزلق من المعايير هو قد ثبت.